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Si la petite firme italienne De Tomaso a établi sa notoriété grâce à des coupés Grand Tourisme à moteur central, elle n’en n’a pas moins tenté de diversifier sa gamme au début des années 70, à l’instar de Ferrari et de Maserati. Présentée au Salon de Turin 1970, la berline Dauville a marqué les débuts de cette stratégie de redéploiement commercial, encouragée par le nouveau partenaire de De Tomaso, en l’occurrence le groupe Ford.

300 chevaux et 230 km/h : 

Dotée d’une carrosserie élancée et élégante, cette berline classique 4 portes à trois volumes, dessinée par Tom Tjaarda, designer de chez Ghia, se présentait comme une rivale potentielle des très performantes Maserati Quattroporte et autres Mercedes 300 SEL 6,3. Cette spacieuse berline adoptait des solutions techniques traditionnelles comme la propulsion, un moteur V8 éprouvé, monté en long, des suspensions à quatre roues indépendantes et quatre puissants freins à disques auto-ventilés. Le moteur d’origine Ford de 5763 cm³ de cylindrée développant 300 ch, était alimenté par un carburateur quadruple corps couplé à une boîte ZF à 5 vitesses ou, en option, une boîte automatique. La voiture était pourvue de tous les équipements d’une voiture de luxe avec un tableau de bord en bois de noyer véritable, des fauteuils en velours ou en cuir et l’air conditionné.

Une diffusion confidentielle : 

Handicapée par un prix de vente très élevé et une image aux contours un peu flous, la berline Deauville a dû en outre se mesurer à des concurrentes de haut niveau (à commencer par la Jaguar XJ12 livrée en 1972) et sa diffusion n’a jamais dépassé le seuil de la confidentialité. Produit à 244 exemplaires jusqu’en 1988, ce modèle de caractère n’a subit que des modifications mineures tout au long de sa carrière.

Caractéristiques Techniques : 

Moteur : V8 Ford en position longitudinale avant ; Cylindrée : 5763 cm3 ; Puissance maximale ; 300 ch.
Transmission : Propulsion.
Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports ou automatique 3 rapports.
Poids et performances : Poids à vide : 1 940 kg ; Vitesse maximale : 232 km/h ; Accélération : 0 à 100 km/h en 7,2 s.
Châssis – Carrosserie : Berline 4 portes, tricorps.
Suspensions : Roues indépendantes, quadrilatère déformable avec amortisseurs à double effet coaxiaux avec les ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice transversale (AV); Roues indépendantes, jambes de force, 4 amortisseurs et 4 ressorts hélicoïdaux (AR).
Direction : A crémaillère assistée.
Freins : Disques ventilés (AV et AR).
Dimensions : Longueur : 4886 mm ; Largeur : 1878 mm ; Hauteur : 1368 mm ; Empattement : 2770 mm ; Voies AV/AR : 1520 mm / 1520 mm.

Prix du modèle neuf en 1972 : 74.700 F soit 75.724 € avec 565% d’inflation.

Cote actuelle : à partir de 50.000 €

La Renault 30 : 

En 1975, la Renault 30 est présentée au Salon de Paris en même temps que la Peugeot 604. Avec cette berline, Renault essaie de trouver une place dans le club fermé des limousines de luxe. Elle est dotée d’un moteur 6 cylindre en V plutôt puissant et silencieux pour l’époque (le PRV en alliage léger coulé sous pression faisant 2664 cm3 et développant 128 ch DIN à 5500tr/mn), et d’un look assez sobre pour ses prétentions. En fait côté carrosserie, c’est une limousine 6 places et cinq portes, esthétiquement raffinée, dessinée par Gaston Juchet, ingénieur-aérodynamicien entré chez Renault en 1958, qui va d’emblée marquer son temps en 1965 en dessinant la révolutionnaire Renault 16 avec son concept de carrosserie 2 corps.

Une voiture sûre et agréable : 

Sa conduite révèle nombre d’aspects positifs. La voiture est très bien suspendue, sa direction assistée est excellente, la tenue de route des plus sûres, le freinage à disque sur les 4 roues efficace, le tout avec une isolation phonique préservée. À bas régime par contre, le V6 se montre un peu décevant mais les versions de ce moteur se sont améliorées au fil des années, notamment lors de la généralisation de l’injection électronique à partir de 1978 avec l’apparition d’une injection Bosch K-Jetronic à la place des carburateurs.

Les modèles : 

Renault 30 TS (1975-81) : moteur 2 664 cm3 V6 essence de 128 ch DIN à deux carburateurs (moteur PRV développé conjointement entre Peugeot, Renault et Volvo) avec un choix de boîte de vitesses à quatre rapports manuelle ou trois rapports automatique. Parmi les équipements de série, on trouve les vitres avant électriques et la fermeture centralisée des portes.

Renault 30 TX (1978-85) : La voiture est équipée d’une injection Bosch K-Jetronic à la place des carburateurs. La puissance monte à 142 ch DIN. La boîte de vitesses manuelle passe à cinq rapports alors que la version automatique est inchangée. Ce modèle est équipé de roues en alliage léger à croisillons (pneumatiques Michelin TRX en option). La 30 TX bénéficie de nombreux équipements supplémentaires : volant gaîné cuir, condamnation centralisée des portes incluant le hayon arrière et la trappe à carburant, limiteur et régulateur de vitesse.

Renault 30 Turbo D (1982-83) : 4 cylindres 2068 cm3 turbo-diesel développant 85 ch DIN, dérivé du bloc atmosphérique apparu deux ans plus tôt sur la 20. L’équipement de série est très proche de celui de la R30 TX.

La Renault 20 : 

La Renault 20 quant à elle est presque le clone de la R30 : sa carrosserie est identique à celle de sa grande sœur, seules les optiques diffèrent. Mais elle se distingue par ses motorisations moins puissantes et par sa présentation plus simple ; son prix était donc plus accessible, notamment en version d’entrée de gamme.

Différences par rapport à la R30 : La R20 à deux optiques rectangulaires alors que la R30 à quatre optiques rondes ; les encadrements des vitres de portes sont peints, il n’y a pas de bourrelets en caoutchouc sur les pare-chocs ni de baguettes latérales de protection. Les freins sont à tambours à l’arrière.

Renault 20 L, TL et GTL (1975-80) : Elle a le moteur de la Renault 16 TX, un 1 647 cm3 de 96 ch DIN à arbre à cames latéral entraîné par chaîne. La 20 GTL, qui est dotée d’une direction assistée, de la condamnation centralisée des portes et de lève-vitres avant électriques est la plus vendue. La version L disparaît en 1977.

Renault 20 TS (1977-83) : Elle reçoit un moteur 1 995 cm3 à arbre à cames en tête de 110 ch DIN sur la version TS 2 litres. Par rapport à la 20 GTL à laquelle elle succède, la TS ajoute un pare-brise feuilleté, des sièges à dossier haut sans appuie-têtes), des roues de diamètre 14 pouces à quatre fixations identiques à la Renault 30, des baguettes latérales de protection et des bourrelets de protection de pare-chocs en caoutchouc. À partir de novembre 1978, une boîte à cinq vitesses est disponible en option.

Renault 20 LS, TX (1980-83) : Une version TX 2.2 litres est lancée avec une évolution à 2165 cm3 (116 ch DIN) du moteur de la TS. Elle conserve les encadrements de vitres chromés et le train avant classique de la Renault 30.

En 1983, les modèles Renault 20 et 30 sont remplacées par la Renault 25.

Moteurs R30 : 2 664 cm3 ; Puissance maximale : (V6) 128 ch puis 143 ch DIN. Turbo Diesel : 2 068 cm3 ; 85 ch DIN.
Moteurs R20 : Essence : 1647 cm3 ; 1995 cm3 ; 2165 cm3 ; Puissance de 96 à 109 ch DIN ; Diesel : 2068 cm3 ; Turbo Diesel : 2 068 cm3 ; Puissance 64 à 85 ch DIN.
Transmission : Traction AV.
Boîte de vitesses : BVM4, BVM5 et BVA3.
Poids et performances : Poids à vide : 1320 kg ; Vitesse maximale : (V6) 185 km/h.
Châssis – Carrosserie : Bicorps 5 portes.
Suspensions : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux.
Freins : Disques ventilés à l’avant avec servo.
Dimensions : Longueur : 4520 mm ; Largeur : 1732 mm ; Hauteur : 1431 mm ; Empattement : 2671 mm.

Prix du modèle neuf : R20 TS en 1982 : 68.900 F ; R30 TX en 1982 : 89.500 F soit 33.012 € avec 142% d’inflation.

Prix du modèle d’occasion : à partir de 2000 €.

Photos ci-dessous extraites des brochures publicitaires Renault d’époque.

La Triumph TR7 sortit en 1975, pendant une période de conflits sociaux entre Triumph et ses employés alors que le groupe automobile British Leyland tentait de rationaliser sa production tout en se faisant partiellement nationaliser ; c’est une des raisons pour lesquelles cette voiture rencontra de nombreux problèmes de fiabilité. Moderne de ligne et de conception (c’est la première TR monocoque), elle l’est moins côté mécanique puisqu’elle a le moteur de la Triumph Dolomite et la boîte de vitesse de la Morris Marina avec un pont arrière rigide. C’est un strict coupé deux places qui remporta un certain succès aux Etats-Unis.

Un style original mais critiqué : 

Harris Mann, qui a fait ses débuts chez Austin Morris, est le styliste de la carrosserie de la TR7. Certaines mauvaises langues diront que la carrosserie semblait avoir été soulevée du châssis et posée de travers. Il paraît aussi qu’elle donna un fou rire à Giordio Giugiaro, le fameux styliste italien. Le paraphe latéral semblable à la Studebaker 1953, simple trait de crayon pour le styliste, avait coûté très cher à réaliser et était peu visible, sauf qu’il était très difficile de la raccorder correctement sur la portière. Mais cette originalité est aussi ce qui fait son charme, et elle est recherchée par certains collectionneurs. Le comportement routier de la TR7 est meilleur que celui des TR précédentes, puisqu’elle a des suspensions souples (la suspension est indépendante sur les quatre roues, équipée d’amortisseurs télescopiques et de ressorts hélicoïdaux), un grand débattement de roues et des voies plus larges. C’est une propulsion.

Le cabriolet et la TR8 : 

En juillet 1979, une version cabriolet sort en aux États-Unis. Le modèle est lancé sur le marché britannique en 1980. la TR7 cabriolet est dessinée par Michelotti, l’auteur des lignes des précédentes TR4, Spitfire et Dolomites. Entre 1977 et 1980, Quelques centaines de coupés TR7 seront équipées de V8 Rover 3.5 Litres de 133 ch DIN tous livrés aux U.S.A. Plus tard, 2500 Cabriolets baptisés TR8 en seront équipés eux-aussi, destinés aux U.S.A.

Caractéristiques Techniques : 

Moteur : 4 cylindres en ligne et V8 ; Position du moteur : Avant ; Cylindrée : 1998 cm3 ; Puissance maximale : 105 ch (2 l ) et 133 ch (3,5 l).
Transmission : Propulsion.
Boîte de vitesses : 4 vitesses manuelles ; 5 vitesses manuelles ; 3 vitesses automatiques.
Poids et performances : 1001-1060 kg ; Vitesse maximale : 177 km/h.
Châssis – Carrosserie : Coupé 2 portes ; Cabriolet 2 portes.
Freins : Freins à disque avant ; Tambours arrière.
Dimensions : Longueur : 4064 mm ; Largeur : 1575 mm ; Hauteur : 1270 mm ; Empattement : 2159 mm.

Prix du modèle neuf en 1976 : 34.500 F soit 23.732 € avec 351% d’inflation.

Cote actuelle : à partir de 4500 € pour un coupé TR7 et de 15.000 € pour un cabriolet TR8.